CARACTERISTIQUES

  HPD10 HPD13.5  
Puissance 13.6 18.5 CV
Poids - - kg
Refroidissement air air  
Niveau de Bruit - - -
Rotations/minute 2100 2100 rpm
Démarreur electric oui oui  

AUTRE GAMME DE MOTEURS

Rotax Polini

DESCRIPTION GENERALE

La motorisation electrique commence à se populariser en automobile et l'aeronautique benificie naturellement du développement technologique. Le moteur electrique présente l'avantage de transformer 94% de l'énergie d'alimentation en énergie utile. Plus léger, plus compact, plus efficace, plus propre, moins bruyant et plus facile d'entretient il est indiscutablement superieur au moteur thermique. Aujourd'hui la source d'énergie la plus commune pour alimenter ce moteur est la batterie (Li-ion) dont le prix peut sembler redibitoire. Mais il faut prendre en considération que c'est un investissement qui est amortit à chaque fois que l'on charge et décharge celle-ci. D'autres sources d'alimentation ont été étudiée et éprouvée, parmis elles, la pile à hydrogène dont Lamouette est fier d'affirmer avoir conçu, sous l'égie de Gérard Thevenot, le premier aéronef motorisé à avoir voler entièrement propulsé à l'hydrogène
Le propulseur est construit pour la vitesse opérationnelle relativement faible par entraînement direct d’hélices à 2-pales d’un diamètre de 1.3 à 1.5 mètres qui procure un rendement très poussé tout en dégageant un niveau sonore discret. Il s’agit en effet d’un engin PPS (polyphasé excité en permanence et synchrone) qui est opéré par un convertisseur tri-phasé DST en tant que moteur à courant continu sans brosse. Sur demande, le moteur peut aussi être livré pour un régime spécifique de vitesse/voltage plus réduit. Avec env. 1 kW de rendement pour 0,33 kg de poids il obtient une densité de puissance qui est généralement reconnue comme étant inégalée dans le monde.

SPECIFICITE DE CHAQUE MOTEUR

Le moteur HPD 10 absorbe un courant de 190A à son rendement nominal de 10.0 kW et sousrégime permanent à 52V de voltage de batterie. Il atteint ainsi une vitesse nominale de 2100 rpm et un couple de rotation de 42 Nm. Les valeurs limite sont env. 220 à 230 A, selon réfrigération du convertisseur, ou bien 50 Nm couple de rotation accéléré pendant la phase de décollage. La puissance de crête du système électrique de propulsion HPD 10 correspond à env. 50 fois à celle d’un moteur de vélo électrique conventionnel.

Le moteur HPD 13.5 est plus puissant que le 10Kw. Il permet d'exploiter le chariot Samson en 1+1 et de rivaliser avec les petits moteurs thermiques. Tout aussi léger, il consomme naturellement plus que le 10Kw à pleine puissance mais à puissance égale la consomation sera identique.