1974 erwarb Gérard Thevenot, Student an der ISIN, einer Ingenieurschule in Nancy, die Pläne für die Seagull, einen in den Vereinigten Staaten gebauten Deltaflügel, der seinen Wunsch zu fliegen befriedigen wollte. Da er weder die richtigen Materialien noch die genauen Abmessungen des Modells zur Hand hatte, baute er im Nachhinein einen Flügel mit größerer Streckung als erwartet und damit besserer Leistung als erwartet. Schnell begeistert von der Leistung des neuen Flügels, baten ihn seine Flugkollegen, ihnen ähnliche zu bauen. Diese ersten Flügel werden „Möwe“ genannt, wörtliche Übersetzung des Originalmodells.
Jean-Marc Thevenot, Gérards älterer Bruder, der die Theorie besser beherrscht als das Werkzeug, hilft ihm beim Bau seiner ersten Flügel. Ihre Produktion nimmt weiter zu und er findet das Abenteuer vielversprechend und schlägt vor, ihr Geschäft zu gründen.
Durch die Kombination von Gérards Design- und Pilotentalent mit Jean-Marcs gutem Management und Intuition gewinnt La Mouette allmählich an Größe und Erfahrung und trägt allmählich zur Leistung und Sicherheit des Sports bei.
1979 entwickelte La Mouette den ATLAS, diesen legendären Flügel, der die Welt des Deltas revolutionierte. Einführung von starren und vorgeformten Aluminiumlamellen, einer einteiligen Vorderkantentasche, in diese Tasche eingesetzten Mylaren, der Durchführung des oberen Seitenkabels durch das Segel, einem Doppelflächenstart, dem berühmten Klappschirm, der Leistung und Sicherheit und Leichtigkeit brachte Pilotierung auf einem viel höheren Niveau als die Konkurrenten der Zeit.
Mehr als 8000 Atlanten werden weltweit verkauft und das Modell begeistert viele Exemplare. Auch heute noch ist der ATLAS ein Maßstab in Sachen Sicherheit und Spaß und wird noch immer in Schulen und bei den ersten großen Flügen eingesetzt. Darüber hinaus werden die auf diesem Modell entwickelten technologischen Lösungen von allen Herstellern auf aktuellen Deltas verwendet.
Im Laufe der Jahre, Erfahrung, ständige Verbesserung der Flügel, Seriosität, hat sich das Unternehmen auf das höchste Niveau gehoben und ist als weltweiter Hersteller von Delta- und Pendel-ULM-Schirmen anerkannt, sogar vom französischen Ministerium ausgezeichnet. Mit zahlreichen Europa- und Weltmeistertiteln und dem Brechen mehrerer Rekorde waren die Flügel von La Mouette oft Trends, Innovationen und Leistungen voraus.
1982 entwickelte La Mouette sein erstes ultraleichtes motorisiertes ULM-Pendular und erfand die ULM-Schlepptechnik, die darin bestand, einen Deltaflügel hinter einem ULM zu ziehen, um den Mangel an Bergen in unzähligen Regionen zu überwinden. Der Deltaflügel wird von einem Seil gezogen, das direkt am Gurtzeug des Piloten und nicht am Flügel befestigt ist, eine weitere Innovation auf der Pendelseite, um das Schleppen zu erreichen, das Seil verläuft durch die Mitte des Propellers. Jean Marc und Gérard gründeten dann die Firma Cosmos, um die ULM-Wagen herzustellen, die unter den Flügeln von La Mouette befestigt werden.
1986 erkannte das Unternehmen das Potenzial des Motorschirms und beschloss, ein eigenes Modell zu entwickeln.
Im Jahr 199? Die Möwe und Cosmos trennen sich administrativ und finanziell (die Anteile werden an Renaud Guy verkauft), teilen sich jedoch weiterhin die gleichen Räumlichkeiten und behalten die Handelspartnerschaft bei.
1995 begann La Mouette mit der Entwicklung eines mastlosen Flügels nach einer Idee von Christof Krazner eine neue Revolution in der Drachenflieger-Technologie und führte die Carbon-Technologie in die Freiflugindustrie ein, aus der die aktuelle Generation hervorging. .
La Mouette konzentrierte sich dann ausschließlich auf die Entwicklung und Produktion neuer Freiflugflügel und Motorflügel und erwarb viele Jahre Entwicklung und Konstruktion von Flügeln, die sicher, widerstandsfähig und unübertroffen in der Handhabung waren.
1999 wurde der Skydancer vermarktet und insbesondere bei der Herstellung von Filmen eingesetzt. Damit ein Kameramann auf einem drehbaren Sitz im Vordersitz um 360° filmen kann, wurde eine Version mit Einziehfahrwerk entwickelt. Jacques Perrins Produktionsfirma Galatée erwirbt einen, um Filme für die Zukunft und teilweise in die wandernde Bevölkerung zu machen
Das TOP Secret dann der TSUNAMI trat in starren Flügeln auf.
2003 entwickelte La Mouette dank seiner Professionalität und einem fairen und präzisen Design das Modell „IPSOS“ für ULM Pendulaire. Basierend auf dem Vorgängermodell „Chronos“ verfügt dieser Flügel über ein optimales Gewichts-/Widerstandsverhältnis.
Erhältlich in 5 Größen: Die 12.9, 14.9 und 16 für sehr hohe Leistung, hohe Geschwindigkeit und großartige Manövrierfähigkeit, geerbt vom Drachenfliegen. Die 16, 9 und 19 bieten einen großen Drehzahlbereich und ein fehlerverzeihendes Handling.
Im Jahr 2007 begann das Unternehmen COSMOS mit der gerichtlichen Liquidation. Die Möwe konzentrierte ihre Produkte auf die ULM und verkaufte die Flügel unter der Marke COSMOS
Das Jahr 2009 markiert eine Wiederbelebung für La Mouette, entschlossen, in Innovation zu reinvestieren, die Bemühungen haben sich auf die Entwicklung einer neuen Reihe von Pendel-ULMs konzentriert, um die bereits bestehende Reihe sowie Sicherheitsausrüstung für Flugzeuge zu vervollständigen.
Auch die Möwe stellt sich den Herausforderungen des Nachwuchses: Gérard Thevenot hat bereits einen vollständig mit Wasserstoff betriebenen Pendulaire-Prototyp entwickelt, um rechtzeitig zum 100.
Er beginnt eine Reihe von Premieren und Demonstrationen, um diese Energie der Zukunft zu fördern.
Im Jahr 2010 kommt eine industrialisierte Version mit Batterien auf den Markt, die den Namen SAMSON (ohne Ton) trägt, weil sie keinen Lärm macht und die Kohlefaser, aus der die ersten Karren bestanden, an die Haare des gleichnamigen Helden erinnert. Primäres Ziel ist es, einen Fahrgast in einem elektrischen Ulm mitnehmen zu können, der Trolley wird dann gewichtsoptimiert.
Im selben Jahr erscheint die ORYX-Reihe
