Nel 1974, Gérard Thevenot, studente dell’ISIN, una scuola di ingegneria di Nancy, volendo soddisfare il suo desiderio di volare, acquisì i progetti per il Seagull, un’ala a delta costruita negli Stati Uniti. Non avendo a disposizione né i materiali giusti né le dimensioni esatte del modello che ha costruito, a giudicare dal senno di poi, una vela con allungamento maggiore del previsto e quindi prestazioni migliori del previsto. Subito entusiasti delle prestazioni della nuova ala, i suoi compagni di volo gli chiesero di costruirne di simili. Queste prime ali sono chiamate “gabbiano”, traduzione letterale del modello originale.
Jean-Marc Thevenot, il fratello maggiore di Gérard, vedendo che ha una padronanza della teoria migliore degli strumenti, lo aiuta a costruire le sue prime ali. La loro produzione continua ad aumentare e trovando l’avventura promettente, propone di avviare la loro attività.
Combinando il talento progettuale e di pilotaggio di Gérard con la buona gestione e le intuizioni di Jean-Marc, La Mouette sta gradualmente guadagnando in dimensioni ed esperienza, contribuendo gradualmente alle prestazioni e alla sicurezza di questo sport.
Nel 1979, La Mouette ha sviluppato l’ATLAS, questa vela leggendaria che ha rivoluzionato il mondo del delta. L’introduzione di doghe in alluminio rigido e preformato, una tasca sul bordo d’attacco in un unico pezzo, mylar inserito in questa tasca, il passaggio del cavo laterale superiore attraverso la vela, un inizio a doppia superficie, il famoso ombrello pieghevole, che ha portato prestazioni e sicurezza e facilità di pilotaggio ad un livello molto più alto rispetto ai concorrenti dell’epoca.
Più di 8000 Atlanti sono venduti in tutto il mondo e il modello ispira molte copie. Oggi l’ATLAS rimane un punto di riferimento in termini di sicurezza e divertimento ed è ancora utilizzato nelle scuole e per i primi grandi voli. Inoltre, le soluzioni tecnologiche sviluppate su questo modello rimangono utilizzate da tutti i produttori sui delta attuali.
Negli anni, esperienza, miglioramento costante delle ali, serietà, l’azienda è salita ai massimi livelli ed è riconosciuta come il primo produttore mondiale di ala a delta e pendolare ULM, vedendosi anche premiata dal ministero del settore. Vincendo numerosi titoli europei e mondiali e infrangendo diversi record, le vele La Mouette sono state spesso all’avanguardia di tendenze, innovazioni e prestazioni.
Nel 1982, La Mouette sviluppò il suo primo ULM pendolare motorizzato ultraleggero e inventò la tecnica di traino ULM che consisteva nel tirare un’ala a delta dietro un ULM per superare la mancanza di montagne in innumerevoli regioni. L’ala a delta è trainata da una fune attaccata direttamente all’imbracatura del pilota e non all’ala, altra innovazione sul lato pendolo per ottenere il traino, la fune passa per il centro dell’elica. Jean Marc e Gérard fondano poi la società Cosmos per produrre i carrelli ULM da fissare sotto le ali La Mouette.
Nel 1986, vedendo le potenzialità rappresentate dal paramotore, l’azienda decide di sviluppare un proprio modello.
Nel 199? il gabbiano e Cosmos si separano amministrativamente e finanziariamente (le quote vengono vendute a Renaud Guy) pur condividendo ancora gli stessi locali e mantenendo la partnership commerciale.
Nel 1995, La Mouette ha iniziato una nuova rivoluzione nella tecnologia del deltaplano sviluppando un’ala senza albero basata su un’idea di Christof Krazner e ha introdotto la tecnologia del carbonio nell’industria del volo libero, dando origine all’attuale generazione. .
La Mouette si concentrò quindi esclusivamente sullo sviluppo e la produzione di nuove ali da volo libero e a motore, acquisendo molti anni di sviluppo e progettazione di vele sicure, resistenti e senza pari nella manovrabilità.
Nel 1999 lo skydancer è stato commercializzato ed utilizzato in particolare nella realizzazione di film. È stata sviluppata una versione con carrello retrattile in modo che un cameraman su un sedile girevole sul sedile anteriore possa filmare a 360 °. La società di produzione Galatée di Jacques Perrin ne acquista una per realizzare film per il futuroscopio e in parte sulle persone migranti
I TOP Secret poi gli TSUNAMI hanno fatto la loro comparsa ad ali rigide.
Nel 2003, grazie alla sua professionalità e ad un design corretto e preciso, La Mouette ha sviluppato il modello “IPSOS” per ULM Pendulaire. Basata sul precedente modello “Chronos”, questa vela ha un ottimo rapporto peso/resistenza.
Disponibile in 5 taglie: La 12,9, la 14,9 e la 16 per altissime prestazioni, alta velocità e grande manovrabilità ereditate dal deltaplano. I 16, 9 e 19 offrono un’ampia gamma di velocità e una maneggevolezza tollerante.
Nel 2007 la società COSMOS ha avviato la liquidazione giudiziaria. Il Gabbiano ha concentrato i suoi prodotti sull’ULM e mentre le ali sono state vendute con il marchio COSMOS
L’anno 2009 segna una rinascita per La Mouette, determinata a reinvestire nell’innovazione, gli sforzi si sono rivolti allo sviluppo di una nuova gamma di ULM pendolari per completare la gamma già esistente e le attrezzature di sicurezza per gli aeromobili.
Il Seagull si prepara anche ad affrontare le sfide della nuova generazione: Gérard Thevenot ha già sviluppato un prototipo di Pendulaire alimentato interamente a idrogeno in tempo per attraversare la Manica in occasione del 100° anniversario della stessa traversata di Louis Blériot.
Inizia una serie di prime e dimostrazioni per promuovere questa energia del futuro.
Nel 2010 viene commercializzata una versione industrializzata con batterie, si chiama SAMSON (senza suono) perché non fa alcun rumore e la fibra di carbonio che costituiva i primi carri ricorda i capelli dell’eroe omonimo. L’obiettivo primario è quello di poter portare un passeggero in un Ulm elettrico, il trolley viene quindi ottimizzato in termini di peso.
Lo stesso anno fa la sua comparsa la gamma ORYX
