SAMSON ha iniziato la sua avventura elettrica. Essendo il primo aereo a motore interamente a propulsione a idrogeno, quindi il primo trike elettrico a due posti, beneficiamo di un’esperienza avanzata nella tecnologia elettrica. La crescente richiesta di questo tipo di macchina richiede alcuni chiarimenti per guidare le scelte dell’utente. Si distinguono due tecnologie elettriche: quella fornita da una batteria e quella prodotta da una sorgente alternata. Mentre la tecnologia di origine alternativa è in aumento attraverso la cella a combustibile, rimane sperimentale fino ad oggi perché la fornitura di idrogeno rimane complicata. Abbiamo scelto di aspettare che la filiera dell’idrogeno sia più matura prima di offrire questa tecnologia al grande pubblico. D’altra parte, essendo la tecnologia della batteria già collaudata e in atto, possiamo offrire diverse soluzioni, le cui scelte chiariamo di seguito. Questi sono guidati da compromessi tra autonomia, peso, costo e potenza.
Siamo in grado di offrire fino ad oggi 5 diversi motori con potenza di 12, 16, 20, 32 e 50 Kw. (1Kw = 1.35962Cv). Qualunque sia il motore scelto per lo stesso peso al decollo consumerà (approssimativamente) la stessa quantità di energia. Quindi un 12Kw che spinge un SAMSON di 190kg PTV (Total Flying Weight) consumerà tanta energia quanto un 32kw che spinge un SAMSON dello stesso PTV, d’altra parte se l’utente avesse bisogno di più energia, il motore da 12KW sarebbe limitato a 12Kw mentre quello di 32 potrebbe fornire di più (e per lo stesso consumare di più).
Le batterie agli ioni di litio che attualmente utilizziamo per alimentare i motori sono disponibili in confezioni da 15,5 kg e hanno una densità di energia che va da 3,1 a 3,5 Kwh / confezione. Un pendolo SAMSON montato su un’ala flessibile SAMSON 12 può volare circa 2 minuti per kg di batteria trasportata in una monoposto e 1 minuto per kg in una biposto. Un pacco batterie sarà quindi in grado di far volare un SAMSON di 190kg PTV per 30 minuti di crociera o 15 minuti a motore 270kg a piena velocità.Le batterie possono erogare solo una certa potenza e quindi per motori più potenti è automaticamente necessario mettere più per sfruttare tutto il loro potere. Tuttavia, più batterie metti, più aumenti il PTV e quindi più potenza hai bisogno. Qui è dove il compromesso è trovare una macchina che si adatti alle tue esigenze. Per soddisfare i requisiti abbiamo due tipi di batterie. Quelli che possono fornire molta energia in una volta per limitare il peso del carico e fornire una potenza sufficiente, e quelli che forniscono meno potenza ma hanno più energia per volare più a lungo. Va da sé che più leggero è il pendolo e più efficiente è, meno energia consuma. Di seguito sono riportate alcune combinazioni per guidare le tue tendenze:
12Kw solo per volo monoposto. 1 batteria ad alta scarica per agganciare la prima termica o 2 o 3 batterie ad alta densità per prolungare il volo (1 batteria = 30 minuti di volo = 15,5 kg)
16Kw per voli intensi di monoposto, biposto molto occasionale a seconda dell’ala e del peso trasportato. 2 batterie ad alta scarica minima o 3 batterie ad alta densità.
20Kw per voli occasionali in tandem, con 3 batterie ad alta scarica o 4 batterie ad alta densità
32Kw per voli in tandem lenti, con 4 batterie ad alta scarica
