SAMSON inició su aventura eléctrica. Como el primer avión motorizado totalmente propulsado por hidrógeno y luego el primer triciclo eléctrico biplaza, nos beneficiamos de la experiencia avanzada en tecnología eléctrica. La creciente demanda de este tipo de máquina requiere algunas aclaraciones para orientar las elecciones del usuario. Se distinguen dos tecnologías eléctricas: la alimentada por una batería y la producida por una fuente alterna. Si bien la tecnología de fuentes alternativas está aumentando a través de la celda de combustible, sigue siendo experimental hasta el día de hoy porque el suministro de hidrógeno sigue siendo complicado. Hemos optado por esperar hasta que la cadena de suministro de hidrógeno esté más madura antes de ofrecer esta tecnología al público en general. Por otro lado, la tecnología de la batería ya está probada y en funcionamiento, podemos ofrecer diferentes soluciones, cuyas opciones aclaramos a continuación. Estos se guían por compromisos entre autonomía, peso, costo y potencia.
Podemos ofrecer hasta la fecha 5 motores diferentes con potencias de 12, 16, 20, 32 y 50Kw. (1Kw = 1.35962Cv). Cualquiera que sea el motor elegido para el mismo peso de despegue, consumirá (aproximadamente) la misma cantidad de energía. Así, un 12Kw propulsando un SAMSON de 190kg PTV (Total Flying Weight) consumirá tanta energía como un 32kw propulsando un SAMSON del mismo PTV, por otro lado si el usuario necesitara más energía, el motor de 12KW sería limitado a 12Kw mientras que el de 32 podría aportar más (y por lo mismo consumir más).
Las baterías de iones de litio que utilizamos actualmente para alimentar los motores vienen en paquetes de 15,5 kg y tienen una densidad de energía que varía de 3,1 a 3,5 Kwh / paquete. Un péndulo SAMSON montado en un ala flexible SAMSON 12 puede volar aproximadamente 2 minutos por kg de batería transportada en un monoplaza y 1 minuto por kg en un biplaza. Por lo tanto, un paquete de baterías podrá volar un SAMSON de 190 kg PTV durante 30 minutos de crucero o 15 minutos con un motor de 270 kg a máxima velocidad). Las baterías solo pueden entregar una cierta potencia y, por lo tanto, para motores más potentes es automáticamente necesario poner más para explotar todo su poder. Sin embargo, cuantas más baterías coloque, más aumentará el PTV y, por lo tanto, más energía necesitará. Aquí es donde el compromiso es encontrar una máquina que satisfaga sus necesidades. Para cumplir con los requisitos disponemos de dos tipos de baterías. Aquellos que pueden proporcionar mucha energía a la vez para limitar la carga útil y entregar suficiente energía, y aquellos que entregan menos energía pero tienen más energía para volar más tiempo. No hace falta decir que cuanto más ligero es el viajero y cuanto más eficiente es, menos energía consume. A continuación se muestran algunas combinaciones para guiar sus tendencias:
12Kw solo para vuelo monoplaza. 1 batería de alta descarga para conectar la primera térmica o 2 o 3 baterías de alta densidad para extender el vuelo (1 batería = 30 minutos de vuelo = 15,5 kg)
16Kw para vuelo intenso en monoplaza, biplaza muy ocasional en función de la vela y del peso que se lleve. 2 baterías de alta descarga mínima o 3 baterías de alta densidad.
20Kw para vuelo ocasional en tándem, con 3 baterías de alta descarga o 4 baterías de alta densidad
32Kw para vuelo en tándem lento, con 4 baterías de alta descarga
